A járműipar minden eddiginél gyorsabban változik: az autógyártók ambiciózus fenntarthatósági célokat tűznek ki, és olyan partnerekre támaszkodnak, akik képesek lépést tartani a technológiai és környezetvédelmi elvárásokkal. A Hankook ebben úttörő szerepet vállal, hisz már most a jövő mobilitásának megoldásait képviseli.
A vállalat stratégiájának középpontjában a fenntarthatóság áll: megújuló és újrahasznosított alapanyagok, energiahatékony gyártás és mesterséges intelligenciával támogatott fejlesztési folyamatok biztosítják, hogy az abroncsok teljes életciklusa megfeleljen a modern környezetvédelmi és iparági követelményeknek.
A Hankooknál a fenntartható abroncsgyártás egyik kulcsa a tudatos anyagválasztás. Ahogy Massimo Cialone, a Hankook Európai K+F Központjának anyag- és keveréktechnológiai főmérnöke fogalmaz:
„A bioalapú és újrahasznosított összetevők alkalmazása, különösen az ISCC PLUS tanúsítvánnyal rendelkezőké, olyan új távlatokat nyit meg, amelyek révén érdemben és látványosan csökkenthetjük az abroncsok ökológiai lábnyomát.”
A bioalapú és újrahasznosított összetevők ma már a teljesítmény vagy a biztonság csökkenése nélkül építhetők be az abroncsokba. A Hankook célja, hogy 2050-re kizárólag fenntartható nyersanyagokat használjon, – ehhez folyamatosan fejleszti az alacsony gördülési ellenállású keverékeket, valamint AI-támogatott fejlesztési folyamatokat alkalmaz, kiemelt hangsúlyt fektetve arra, hogy jelentősen felgyorsítsa az első gyári felszerelésű (OE) abroncsok fejlesztését.
Az ipari szintű átállás azonban továbbra is komoly feladat. A legnagyobb kihívást a fenntartható anyagok és folyamatok nagyüzemi alkalmazása jelenti, miközben a teljesítményre, a biztonságra és az élettartamra vonatkozó szigorú követelményeknek is teljesülniük kell. Ezt a kényes egyensúlyt a Hankook stratégiai K+F beruházásokkal, valamint az autógyártók egyedi igényeire szabott fejlesztésekkel teremti meg. Erre a legjobb gyakorlati példa a kifejezetten elektromos járművekhez tervezett iON gumiabroncscsalád: ezeket az abroncsokat az alacsony gördülési ellenállás és a minimális zajszint mellett úgy alakították ki, hogy magabiztosan kezeljék az elektromos motorok jelentős forgatónyomatékát.
„A megújuló és újrahasznosított anyagok, illetve az innovatív technológiák folyamatos tökéletesítésével úgy tudunk aktívan hozzájárulni a mobilitás formálásához, hogy közben a teljesítmény és a megbízhatóság terén is a legmagasabb elvárásoknak felelünk meg.” – nyilatkozta Massimo.
A körforgásos gazdaság megvalósítása ágazatok közötti együttműködést és megfelelő infrastruktúrát is igényel. Ezek teremtik meg az alapot az anyagkörforgás bezárásához, az újrahasznosítási arányok növeléséhez, a megújuló nyersanyagok szélesebb körű alkalmazásához.
A Hankook „Tire-to-Tire Circular Economy Model” projektje lehetővé teszi, hogy a használt abroncsokból kinyert anyagok – például pirolízisolaj – újra teljes értékű termékekben hasznosuljanak. Ez a folyamat csökkenti a természetes erőforrások felhasználását és mérsékli az abroncsok teljes életciklusára vetített CO₂-kibocsátást.
Massimo Cialone szerint a folyamatos innováció és a partnerségek biztosítják, hogy a Hankook a jövő mobilitásának meghatározó szereplője maradjon, sikeresen ötvözve a környezettudatosságot a prémium színvonallal.
Kaliba Róbert, a Hankook tehergépjármű-abroncs üzletágának magyarországi értékesítési vezetője ma elsősorban arra a stratégiai beruházásra összpontosít, amelynek köszönhetően a Hankook 2026-ban elindítja a teherabroncsok hazai gyártását. Őt kérdeztük arról, milyen szakmai és stratégiai megfontolások állnak a beruházás mögött, és hogyan készül a vállalat az abroncs-gyártás új korszakára.
Hogyan kerültél közel a gumiiparhoz?
Kaliba Róbert: Semmilyen műszaki affinitásom nem volt, olyannyira, hogy messze nem ilyen vonalon indultam el. Diplomata akartam lenni, ami abban az időben egy nagyon feltörekvő dolog volt. Szabolcsban születtem, a Nyíregyházi Főiskolán végeztem nemzetközi kapcsolatok szakon, majd tulajdonképpen ennek egyfajta folyományaként a „közgázon” is. Itt egy gyakornoki program részeként kijutottam az Európai Parlamentbe. Tulajdonképpen sokáig azt gondoltam, hogy én a közigazgatásban fogok dolgozni. Ez az eltökéltségem egészen addig tartott, amíg fel nem kerültem Budapestre, ahol a lehetőségek tárházával találkoztam. Kinyílt a világ, elkezdtem más dolgokkal is foglalkozni és egy idő után azt gondoltam, hogy nem biztos, hogy a közigazgatás lesz az én utam. Valahogy így csöppentem bele a kereskedelembe, olyannyira, hogy ebben az irányban kezdtem el munkát keresni is. Több, teljesen eltérő kereskedelmi szektorban működő céghez is elküldtem a jelentkezésemet, többek között az egyik abroncsgyártó vállalathoz is, ahova felvételt nyertem. 2008-tól 2013-ig dolgoztam ott, majd ezt követően kerültem a Hankookhoz, ahol ebben az időben merült fel először, hogy a cég a személygépjármű-abroncs mellett teherautóabroncs-gyártást is elhozza Magyarországra.
Az indulástól számított években több fázisban nőtt a személyabroncs-termelés, ma mintegy 17 millió darabról beszélünk, ami hatalmas mennyiség. A személy- és kisteherabroncsok gyártása kiemelt fontossággal bír, innen szolgáljuk ki európai autógyártó partnereinket. Miután a Hankooknak a rácalmási az egyetlen európai gyára, adta magát, hogy a teherabroncs-gyártás is ide kerüljön.
Mi volt ennek a stratégiai háttere?
Az elmúlt 10-15 évben a márka hatalmas fejlődésen ment keresztül. Magyarországon a kezdet kezdetén egy gumiabroncs-kereskedelmi cég forgalmazta a termékeinket, rajtuk keresztül léptünk be az itthoni piacra.
Később, amikor a vállalat létrehozta magyarországi képviseletét, a piacon már jelenlévő teherabroncsok tulajdonképpen „mindent vittek” ebben a szegmensben, a legnagyobb piaci részesedéssel bírtak a piacon, mert minden nagy cég ezeket a termékeket vásárolta. Az első és legnagyobb fegyvertényünk az volt, amikor a Hankooknak sikerült betörnie erre az évtizedes hegemóniával bíró piacra, olyannyira, hogy mindkét fenti márkát megelőzik az eladásaink a legnagyobb cégeknél. Tulajdonképpen ezzel léptünk a siker útjára. 2026-ban pedig már elmondhatjuk – de nemcsak mi, hanem a versenytársaink is –, hogy a Hankook termékek műszaki tartalmuk és teljesítményük okán mára a prémium kategóriába tartoznak, így például a MÁV csoport – benne a Volánnal – már második éve választ minket járművei számára.
Az ipari szintű átállás azonban továbbra is komoly feladat. A legnagyobb kihívást a fenntartható anyagok és folyamatok nagyüzemi alkalmazása jelenti, miközben a teljesítményre, a biztonságra és az élettartamra vonatkozó szigorú követelményeknek is teljesülniük kell. Ezt a kényes egyensúlyt a Hankook stratégiai K+F beruházásokkal, valamint az autógyártók egyedi igényeire szabott fejlesztésekkel teremti meg. Erre a legjobb gyakorlati példa a kifejezetten elektromos járművekhez tervezett iON gumiabroncscsalád: ezeket az abroncsokat az alacsony gördülési ellenállás és a minimális zajszint mellett úgy alakították ki, hogy magabiztosan kezeljék az elektromos motorok jelentős forgatónyomatékát.
Visszatérve: mi a Hankook sikerének kulcsa?
Ez egy rendkívül sokszereplős piac, ahol régen is hatalmas volt a verseny és most is az. A klasszikus nagy márkák mellett megjelentek a feltörekvő abroncsgyártók, és persze részt akarnak szerezni a kínai és egyéb márkák is. Mi óriási összegeket költünk kutatás-fejlesztésre, aminek köszönhetően ma már elmondhatjuk azt, hogy a most futó termékeink 80 százaléka az utóbbi két-három év fejlesztése. A siker másik rendkívül fontos pillére a márkaismertség megerősítése, ami nagyon hosszú folyamat.. Ennek elsőszámú eszköze az első szerelői piac (OE). Ma ötvennél is több autógyártó száz feletti modelljét szerelik elsőként a mi abroncsainkkal. Ezek az együttműködések sosem csak egy adásvételről szólnak, hanem közös fejlesztésekről is, hiszen a járműgyártók részéről igen komoly műszaki elvárások vannak egy-egy termékkel szemben. A másik eszköz a sportkommunikáció, ezen belül is a futball nemzetközi és hazai szinten, illetve a motorsportok. Láttatni kell magunkat a lehető legszélesebb körben, hiszen végül is mi nem a kereskedőnek, hanem a felhasználóknak akarunk bemutatkozni.
Végül is miért döntött úgy a Hankook, hogy a személygépkocsi abroncsok mellett a teherabroncs-gyártást is megkezdik?
A választ egy kicsit távolabbról kell indítanom. Ahogy korábban is említettem, a verseny hatalmas. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a legnagyobb gyártók is csak lassan tudnak reagálni a piaci igényekre, ráadásul az olcsó abroncsok elárasztják a piacot. A Hankook legfontosabb célja ezzel a beruházással az, hogy kiszámíthatóságot és rugalmasságot tudjon biztosítani a hazai gyártással. Ennek köszönhetően gyorsan tudunk majd reagálni a felmerülő igényekre. Korábban két-három hónap is kellett ahhoz, hogy a termék megérkezzen Dél-Koreából vagy Kínából. És ez az ideális eset volt, de ha éppen egy konténerszállító hajó valamilyen haváriába került, akkor ez az idő jócskán kitolódhatott. Hiába az előrelátás és a határidős megrendelés, hiába van hatalmas raktárkészlet itthon, mindenre nem lehet felkészülni. A hiány pedig igen komoly ellátásbeli problémákat tud okozni, arról nem beszélve, hogy könnyen lecsúszhat a cég emiatt egy tenderről. Hovatovább ez volt a gátja annak is, hogy az első szerelői piacon növekedni tudjunk. A terveink szerint még ebben az évben elindul a teherabroncs-gyártás, ami hatalmas lehetőség lesz arra, hogy megfeleljünk a már említett kihívásoknak, és persze ez a záloga annak is, hogy Európában nagyobb mennyiséget tudjunk értékesíteni.
Egyébként a Hankook a számok tükrében, hogy áll a nemzetközi és a hazai piac rangsorában?
A gumiabroncs piacon nincsen egységes statisztikai rendszer. Mindenki a saját méréseire támaszkodik, de az a számok említése nélkül is jól látszik, hogy nemzetközi és hazai szinten is kiemelkedő piaci részesedéssel bírunk.
Úgy tudni ebben a gyáregységben már mesterséges intelligenciát is fognak alkalmazni.
A rácalmási tehergépjármű- és buszabroncs üzem a Hankook legmodernebb gyáregysége lesz, ahol a legfejlettebb, Ipar 4.0 megoldásokat alkalmazzuk. Itt az a víziónk, ami pár éve még elérhetetlennek tűnt, mára valóság. Mesterséges intelligencia (MI) által vezérelt algoritmusok segítik a futófelületi mintázatok kialakítását a maximális teljesítmény és a minimális kopás érdekében, miközben a vulkanizáló formákat, amelyek az abroncs végső mintázatát adják, a legprecízebb 3D-s fémnyomtatási technológiával készítjük. Ma a mesterséges intelligencia olyan futófelületi megoldásokat tesz lehetővé, amiket korábban elképzelni sem tudtunk. Lehetővé tette számunkra azt, hogy többrétegűvé tegyük a futófelületet. A lekopott rész alatt megjelenő új mintázat pedig megtartja a gumi eredendő nedves és a fékezési tulajdonságait is.
Úgy tudni ebben a gyáregységben már mesterséges intelligenciát is fognak alkalmazni.
A rácalmási tehergépjármű- és buszabroncs üzem a Hankook legmodernebb gyáregysége lesz, ahol a legfejlettebb, Ipar 4.0 megoldásokat alkalmazzuk. Itt az a víziónk, ami pár éve még elérhetetlennek tűnt, mára valóság. Mesterséges intelligencia (MI) által vezérelt algoritmusok segítik a futófelületi mintázatok kialakítását a maximális teljesítmény és a minimális kopás érdekében, miközben a vulkanizáló formákat, amelyek az abroncs végső mintázatát adják, a legprecízebb 3D-s fémnyomtatási technológiával készítjük. Ma a mesterséges intelligencia olyan futófelületi megoldásokat tesz lehetővé, amiket korábban elképzelni sem tudtunk. Lehetővé tette számunkra azt, hogy többrétegűvé tegyük a futófelületet. A lekopott rész alatt megjelenő új mintázat pedig megtartja a gumi eredendő nedves és a fékezési tulajdonságait is.
Egy sokat emlegetett iparági mondás az, hogy a gumiabroncs-gyártás egy örök kompromisszum, hiszen nem tud megfelelni minden elvárásnak. A mestereséges intelligencia mennyiben lehet megoldás ennek feloldására?
A mesterséges intelligencia sok mindenre megoldás lehet, de ez a tézis mindig meg fog maradni, hiszen valóban nem lehet minden kritériumnak egyszerre megfelelni. Nyilván van egy optimális alternatíva, de ha valaki egy adott területre akar fókuszálni, mint például a gördülési ellenállás, mert „csendes gumira” van szüksége, akkor olyan abroncsot kell választania, amelynek alacsonyabb lesz profilmélysége, az élettartama viszont rövidebb. Éppen ezért jelenleg minden prémium gyártónál az az irány, hogy jellemzően három termékcsaládot kínál, amely felajánlja a felhasználónak a választást.
Ha egy kicsit megpróbálunk a jövőbe nézni: véleményed szerint hol lehet a vége a mesterséges intelligencia által megtámogatott fejlesztéseknek?
Azt hiszem ezt megjósolni sem lehet, de ami már biztos, hogy az elektromos járművek megjelenésével az ezekre való gumiabroncs-fejlesztések már itt vannak velünk. A Hankook volt az egyik első piaci szereplő, amely az elektromos autók kapcsán megjelent ilyen termékekkel, nemcsak a személy-, hanem a buszok esetében is.
Mi a speciális elvárás ezekkel az abroncsokkal szemben?
Nyilván az alacsony zaj és súly, ami azonnal rávágható erre a kérdésre, ugyanakkor arra talán kevesebben gondolnak, hogy az elektromos járművek nyomatéka egyes modellek esetében hatalmas. Szóval ezeknek a gumiabroncsoknak ki kell bírniuk a nagyobb erőhatásokat, gyorsításkor és fékezéskor egyaránt.
Tizennyolc éve vagy részese a gumipiacnak, ebből tizenhárom éve vagy a Hankooknál. Milyen emóciók vannak benned ezzel kapcsolatban?
Két részre bontanám a választ: egyfelől részese vagyok egy hatalmas lépésnek, hiszen egy 540 millió eurós bővítésről beszélünk, amelynek eredményeként egy teljesen új, csúcstechnológiával felszerelt gyáregység épül, ami akár 800 ezer gumiabroncs legyártására is képes lesz. Nem csupán egy új gyártósorról van szó, hanem egy olyan stratégiai bázisról, amely a jövő mobilitási igényeit szolgálja. Már csak ezt nézve is azt gondolom, hogy a szakmai karrierem egyik csúcsát élem meg a mindennapjaimban.
Másfelől: továbbra sem tartom magamat műszakibb embernek, mint korábban. Viszont én akkor jöttem ide, amikor ez a cég még nem számított igazán nagynak, ebben az időben még a Hankook hozta el sorra a tehetséges szakembereket más cégektől. Ma pedig azt látjuk, hogy a piac tőlünk próbálja elcsábítani a munkatársakat. Óriási változások vannak minden téren és én végigéltem a márkával együtt ezt az időszakot. Talán ezért nem túlzás azt mondanom, hogy valahol a saját gyerekemnek tartom ezt az üzletágat. Hatalmas eredményeket értünk el, azonban az útnak még messze nincsen vége, ezért számomra nem kétséges, hogy továbbra is itt képzelem el a jövőmet.
Forrás: MHC, Barna András