Miközben nap mint nap látjuk a gyár területén zajló munkálatokat, talán kevesen érzékeljük igazán, mekkora jelentőségű fejlesztés valósul meg a szemünk előtt. A Hankook rácalmási gyára új korszak küszöbéhez érkezett: a 4. ütem beruházásának köszönhetően hamarosan megkezdődhet a teherautó- és autóbusz-abroncsok európai gyártása is.
A projekt nemcsak a gyár életében számít mérföldkőnek, hanem a vállalat hosszú távú stratégiájában is kiemelt szerepet kap. Son Hyo Seung projektvezetővel még a próbaüzem indulása előtt beszélgettünk arról, miért különleges ez a beruházás, milyen kihívásokat tartogat egy ekkora fejlesztés, és mit jelent mindez a vállalat jövője szempontjából.
Mi a 4. ütem bővítésének legfontosabb célja, és milyen szerepet tölt be a Hankook hosszú távú stratégiájában?
„A 4. fázis fő célja a teher- és autóbuszabroncs gyártás kialakítása Európában, és ezzel a piaci keresletre való reagálási képességünk erősítése.
Ez a beruházás javítja az ellátás stabilitását, lerövidíti a szállítási határidőket, és nagyobb rugalmasságot biztosít az európai ügyfelek kiszolgálásában. Emellett támogatja a gyártás lokalizálására irányuló stratégiánkat is, amelynek célja, hogy jobban tudjunk reagálni a piaci körülményekre, a logisztikai költségekre és a változó kereskedelmi környezetre.
Hosszú távon a 4. fázis kulcsfontosságú szerepet játszik a Hankook versenyképességének megerősítésében az európai haszongépjármű-gumiabroncs-piacon.”
Miben jelent mérföldkövet a projekt a magyar gyár életében?
„A 4. fázis jelentős mérföldkőnek számít, mivel a magyar gyár tevékenységét a személygépkocsi-gumiabroncsok gyártásán túl kiterjeszti a teherautó- és buszabroncsok gyártására is.
Ez nem csupán a kapacitás bővítését jelenti, hanem a gyár átalakulását egy átfogóbb gyártási központtá, amely szélesebb körű képességekkel rendelkezik, és stratégiai jelentőséggel bír a Hankook globális működése szempontjából.”
Az ipari szintű átállás azonban továbbra is komoly feladat. A legnagyobb kihívást a fenntartható anyagok és folyamatok nagyüzemi alkalmazása jelenti, miközben a teljesítményre, a biztonságra és az élettartamra vonatkozó szigorú követelményeknek is teljesülniük kell. Ezt a kényes egyensúlyt a Hankook stratégiai K+F beruházásokkal, valamint az autógyártók egyedi igényeire szabott fejlesztésekkel teremti meg. Erre a legjobb gyakorlati példa a kifejezetten elektromos járművekhez tervezett iON gumiabroncscsalád: ezeket az abroncsokat az alacsony gördülési ellenállás és a minimális zajszint mellett úgy alakították ki, hogy magabiztosan kezeljék az elektromos motorok jelentős forgatónyomatékát.
Miben különbözik ez a beruházás a korábbi fejlesztésektől?
„Ez a beruházás méretét, összetettségét és automatizáltságát tekintve jelentősen eltér a korábbiaktól.
A teherabroncsok gyártásához a személyabroncsokétól eltérő berendezésekre, gyártási folyamatokra és minőség-ellenőrzési rendszerekre van szükség. Ezen felül az új létesítményt magas fokú automatizáltságú intelligens gyárként alakítják ki, amelyben a félkész termékektől a késztermékek raktározásáig automatizált logisztikai rendszerek működnek.”
Milyen sajátosságai vannak a teherautó- és autóbusz-abroncsok gyártásának a személyautó-abroncsokhoz képest?
„A teherautó- és buszabroncsok nagyobbak, nehezebbek és szerkezetileg bonyolultabbak, mint a személygépkocsi-abroncsok.
Nagyobb kopásállóságra, nagyobb teherbírásra és hosszabb élettartamra van szükség. Ennek következtében a gyártási pontosságra, a vulkanizálás minőségére és az ellenőrzési követelményekre vonatkozó elvárások is sokkal szigorúbbak. A gyártási folyamat során nagyobb berendezésekre és fejlettebb anyagmozgató rendszerekre is szükség van.”
Milyen együttműködésre volt szükség a különböző területek között?
„Egy ilyen nagyságrendű projekt szoros együttműködést igényel az összes részleg között. A mérnöki, gyártási, minőségbiztosítási, beszerzési, logisztikai, karbantartási, biztonsági és kivitelezési csapatoknak egyetlen integrált szervezetként kellett működniük.
A siker nem csupán a műszaki kivitelezésen múlik, hanem a kommunikáción, a gyors döntéshozatalon és az erős csapatmunkán is.”
Mi volt eddig a projekt legnagyobb kihívása?
„Az egyik legnagyobb kihívás az volt, hogy több globális beszállítót, kivitelezőt és mérnöki csapatot kellett összehangolni úgy, hogy a projekt ütemterve ne csússzon.
A legforgalmasabb időszakokban számos különböző országból érkezett mérnök és kivitelező dolgozott egyszerre a helyszínen, ami miatt a kommunikáció, az összehangolás és az ütemterv-kezelés kulcsfontosságúvá vált.”
Mit igényel egy ilyen volumenű beruházás koordinálása projektvezetői szemmel?
„Nem csupán a berendezéseket és az építési munkákat kell irányítani, hanem az embereket, a kockázatokat, a prioritásokat és a számtalan napi döntést is.
A projektvezetőnek folyamatosan egyensúlyt kell tartania az ütemterv, a minőség, a költségek és az üzemkész állapot között, miközben gondoskodnia kell arról, hogy minden érintett fél ugyanazt a célt tartsa szem előtt.”
Melyik eredményre a legbüszkébb a projekt eddigi szakaszából?
„Ami a legnagyobb büszkeségemre szolgál, az a csapatmunka, amelynek köszönhetően mindez megvalósulhatott.
A feladat összetettsége és a nyomás ellenére a különböző részlegekről és országokból érkező csapatok elkötelezettséggel és professzionális hozzáállással működtek együtt, hogy a projektet a befejezéshez közelebb hozzák.”
Mit üzenne a kollégáknak a projekt jelenlegi szakaszában?
„A projekt legkritikusabb szakaszába lépünk. Az épület szinte teljesen elkészült, és a berendezések telepítése is jól halad, de a végső szakasz – az üzembe helyezés és a termelés beindítása – még nagyobb odafigyelést és csapatmunkát igényel majd.
Köszönjük eddigi elkötelezett munkájukat, és dolgozzunk együtt a sikeres gyártásindítás érdekében!”
Ha egy mondatban kellene összefoglalnia, mit jelent a 4. ütem a Hankook számára, mit mondana?
„A 4. fázis egy stratégiai előrelépés, amely megerősíti a Hankook versenyképességét, rugalmasságát és jövőbeli növekedési kilátásait az európai haszongépjármű-gumiabroncs piacon.”
